哈尔滨禁摩政策为何先斩后奏？

xinwen.mobi · 发表于 4 天前

行，咱就用大白话聊聊哈尔滨不让摩托车进三环里头跑这个事儿。

说白了，这次调整主要是规定了：挂“黑A”牌照的摩托车，从2024年9月13号开始，往后两年，全天候不能进三环路（含三环）围着的那个圈里跑。当然，环卫、消防、警用这些干公事的摩托车不算在内。

关于“先斩后奏”这事，到底是不是？
这么说吧，直接扣个“先斩后奏”的帽子，有点太绝对了。

为啥呢？因为交管局说了，他们在之前（2024年8月底）已经把规定草案拿出来，让大家提意见了。提意见的渠道，比如发邮件、寄信，也都公布了。根据他们自己的说法，在那段时间里，一共收到了差不多300条各种建议。所以，“公开征求意见”这个步骤，他们是走了的。

不过，很多人觉得“先斩后奏”，或者说这事儿办得不地道，也跟下面几个感觉有关：

“缓冲期”没给够？新规定是2024年9月13号开始生效的，但向社会公开征求意见的截止日期是9月2号。从收集完意见到正式执行，中间就十来天时间。对于很多已经买了车、天天靠摩托车通勤或者办事的人来说，这个调整时间确实有点紧，感觉像是“突然袭击”。

感觉“说了也白说”？政府虽然收了快300条意见，但最后出来的正式规定，跟之前征求意见稿里“禁止黑A摩托车在三环内通行”的核心内容，没有变。这让不少提了意见的人觉征求意见是不是就“走个过场”，自己的声音没被真正听进去。

越来越严的趋势：哈尔滨管摩托车不是一天两天了。早些年就开始在中心城区划片限行。到了2021年，更是立了规矩，正式对“黑A”牌照实行总量控制，同时禁止外地牌照摩托车进四环。这回等于是把“黑A”摩托车的活动范围，从四环内又缩小到了三环内，管理更严了。

为啥非要这么管？官方理由就这几点
管理部门给的理由，翻来覆去主要就是三条，跟过去十几年的说法差不多：

安全第一，事故太多：这是最硬的一条理由。官方数据显示，涉及摩托车的交通事故，死亡比例一直不低。摩托车本身速度快、保护性差，一出事就容易伤亡，所以被看作是重点管理对象。

乱象突出，不好管：主要指那些无牌无证、非法拉客的“摩的”。这些车经常不守交规，闯红灯、逆行、乱窜，在路口跟交警“躲猫猫”，甚至有的还敢冲撞交警。因为数量不少、机动灵活，管理起来确实头疼。

城市形象与多数人利益：管理部门认为，摩托车尤其是“摩的”的乱象，跟文明城市、大城市的形象不符。而且，从市民反馈看，很多人对横冲直撞的摩托车确实反感，觉得限行后走路、过马路更安心。管摩托车，算是“顺从了大多数市民的意愿”。

这规定影响谁？谁支持？谁反对？
普通“黑A”摩托车主：受影响最直接。住在三环内的，车基本就只能放家里了；住在三环外的，想进城办事、上班，摩托车也指望不上了。

快递、外卖等行业：这是个大头。虽然规定里说，用于快递、抢险等特殊用途的摩托车管理办法可以另行制定，但普通二轮摩托车被禁，肯定会影响一些同城快送、外卖小哥的配送效率，成本可能也会增加。

摩托车爱好者：这是个不小的群体。有人把摩托车当成爱好甚至文化。新规一出，他们的骑行范围被大大压缩，觉得自己的路权被剥夺，心里肯定不痛快。

支持的人，主要是那些不开摩托车的普通市民，特别是家里有老人小孩的，觉得路上少了摩托车，更安全、清静。出租车司机也多了一个理由支持，因为少了“摩的”抢生意。

反对的人，除了直接受影响的车主，还包括觉得政策“一刀切”的人。他们认为，摩托车的问题在于管理和驾驶的人，而不是车本身。管不好就直接禁，是管理上“偷懒”。也有人质疑，在公共交通还有不足的地方，完全禁摩是不是考虑了老百姓实际的出行需求。

简单总结一下
哈尔滨这次扩大禁摩范围，从程序上看，它走了“征求意见”的过场，算不上完全没打招呼的“先斩后奏”。但从很多摩托车主的角度看，征求意见时间短、调整来得急、感觉意见没被采纳，这种“突然袭击”的感觉就非常强烈了。

背后的逻辑，还是政府十几年来基于安全、秩序和城市形象考量的一贯思路，认为摩托车带来的问题大于便利。在“大多数人”的出行安全感和“少数人”的通行便利与爱好之间，选择了前者。

这事儿说白了，就是城市管理中的一个典型难题：效率和公平、多数与少数、安全与自由，怎么平衡都难让所有人满意。对于依赖摩托车的人，除了尽快适应，好像也没太多别的办法。

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